Proyecto Vito Dumas-Info

Sin Palabras.

2011-11-14T18:35:00.004-03:00

Don Vito Dumas.

Tiemblan las rodillas... ¿no?

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Ya tiene una de las velas

2011-11-04T20:34:00.002-03:00

Solo faltan cinco mas...

El Toto Ferrero le acondicionó un G3 al "Vito Dumas", en algún momento se completará el juego de prueba para poder comenzar con las pruebas de navegación a vela.

Continuará...

Reinicio de trabajos a bordo.

2011-10-26T11:54:00.006-03:00

Luego de casi seis meses de navegación en solitario Enrique volvió a los trabajos finales en el Vito Dumas.
Navegó alrededor de 8000 MN en el "Bahía Silencio, para traerlo a Baires, la época no era la mejor, pero llegó a puerto. Luego de habar partido de Trinidad y Tobago, navegar hasta Bermudas y Azores, luego apuntándole a Canarias e Islas de Cabo Verde, llegó a Brasil, y de allí a Buenos Aires.
Fue cuando llegó a Baires que sucedió lo que publicamos en NpeM en el siguiente mail:

Ayer Enrique Celesia dio un paso gigante para el alistamiento del velero "Vito Dumas".
Cuando volvió de su viaje de 8000/9000 MN, "algo" lo obligó a entrar a Nuñez. Fue justamente ese el puerto de Buenos Aires donde terminó el fabuloso viaje del "Bahía Silencio", algunos opinan que hay "duendes metiendo la cola en las casualidades que acontecen con su proyecto a lo largo de todos estos años, ahora les cuento como fueron sucediéndose las cosas como para que cada uno pueda elaborar su propia idea de los hechos.
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Entra el chapón Van de Stad "Bahía Silencio" en la Bahía de Nuñez, a bordo, solo Enrique, Cris con Luis Martiarena en un trucker dándole la bienvenida en una lluviosa tarde, por la bahía evolucionaba un gran velero ignorando absolutamente la enorme navegación que estaba finalizando frente a sus ojos, era el María María, a bordo un grupo de estudiantes de Arquitectura Naval , cumplian con una práctica, entre los ignorantes de este cuasi histórico arribo, mis hijos Nahuel y Fede, a los que no pude avisar por celular pues como buenos niños, lo habían apagado por estar atentos a su clase, con el director de la Cátedra de la UNQUI, Hector Longarela. (grrrr )

Por otro lado en un sector donde el "Bahía Silencio" amarraba se ve acercarse a un hombre, al que algo le llamaba la atención, no había ido a esperar a nadie, el señor del muelle seguramente es un navegante que sintió que ese día y a esa hora, debería estar allí, y vio como testigo privilegiado, entrar al barco de su complejo viaje, luciendo en su popa el timón de viento que lo había acompañado durante todos y cada uno de los días con absoluta fidelidad, el Timón de Viento, un "Centinela", de los que fabrica Daniel en el Barrancas, igual al que llevó al Azul de Oscar a Brasil, y al Shipping de Aurora a su histórico cruce Atlántico en solitario, y a muchos otros que acompañaron y acompañan en viajes mas especiales que nuestros comunes paseos por el río.
Algunos a esta altura estarán pensando que sigo RRPP, con los TV... y si no se equivocan , pero en este caso las "coincidencias" son el tema.
La persona que estaba en el muelle resultó que era amigo de Enrique, Toto Fox su nombre, y fue con él que comienza la novela.
Fue él el que le dijo que en algún armario, pañol o deposito del club estaba el N° 1, de los TV "Centinela", el prototipo, aquel que el mismo Daniel instaló y navegó largamente en su "Cenizo", barco con el cual pudo cumplir su sueño de navegar largo.
Daniel había vendido su barco al Sr Alejandro López, y por el uso y sus preferencias había des-instalado el TV y muy generosamente se lo había regalado a una persona de marinería del club, de nombre desconocido por esos momentos. En aquel momento el amigo Toto Fox le mostró detrás de la reja de un pañol, el TV de inox desarmado. Habría que saber si se adaptaba al "Vito Dumas" y finalmente conocer su dueño actual.
Días mas tarde. Ya entusiasmado con la idea de poder tener su timón, Enrique visita a Daniel en el Barrancas, y lo pone al día del hallazgo, en el acto Daniel le pide ver su barco tanto sea como para no entusiasmarse con algo que no le vaya a servir. Van a bordo del "Vito Dumas" y le confirma la aptitud de ese tipo de timón para ese barco, y no solo eso, le da el teléfono de quien había comprado el "Cenizo" y desinstalado el "Centinela".
Llama entonces Enrique al Sr Alejandro López y lo pone al tanto de todo. Alejandro se interesa particularmente por el tema y no solo le da el nombre del empleado del CUBA, Adrián, sino que lo llama para recomendarle que se lo venda a Celesia y que "No lo mate"..(je).
Tantas buenas coincidencias se fueron alineando, y tan buenos gestos de TODOS, que ayer por la tarde cargó Enrique en nuestra camioneta su "Centinela", el prototipo, el N° 1 con el que Daniel viajó al mundo y desde el que luego fabricó los exitosos y conocidos "Centinela" .
Daniel hacía un par de años que en un encuentro casual le había contado de la venta de su barco , y de la disponibilidad del timón de viento.
Hacía un para de años que el "Centinela " del Cenizo, esperaba a Celesia, pero en aquel momento , supongo que los "duendes no se habían alineado"...
Hoy si, hoy los veo con nombre incluido, Veo un duende rondando al amigo Toto Fox, que dá la pitada inicial, veo a otro duende reflejado en, Alejandro, que se interesó preocupó para que esto siga en buen curso, veo al generoso Duende encarnado Adrián que hizo lo suyo, y lo veo a Daniel, Duende hacedor del objeto de deseo, el "Centinela" al que luego de vender su barco lo había pensado para el "Vito Dumas", y que por esas cosas no había podido suceder, y ahora en compañía de otros "colegas Duendes" empujó para que su Timón de viento tenga el mejor destino, y ayude a Enrique Celesia a finalmente cumplir con este largo proyecto de dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, con su artesanal barco, construido a lo largo de mucho tiempo (¿12 años?), con sus manos y una enorme patota de "Duendes" que pese a no mencionarse sus nombres, estarán acompañando a Celesia en este:
Viaje - Homenaje al Mas Grande. Don Vito Dumas.

Por último esta anécdota me genera una modestísima reflexión:

"Un proyecto monumental, con un trabajador incansable y con la ayuda desinteresada de muchos, se transforma en un paseo por el parque, largo, trabajoso, esforzado, pero paseo al fin."

Falta poco tiempo y muy pocas cosas para que este "paseo" comience... no se si serán los Duendes los que empujan, ya no importa, el "Vito Dumas" está muy cerca, Duendes o quienes sean... no aflojemos...

¡¡¡ORZA CELESIA!!!
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Hoy tenemos las fotos:

Daniel le da instrucciones a Enrique para la instalación definitiva del "Centinela"

El Timón de viento, espera.

Daniel agregó piezas nuevas para reemplazar las originales.

El "Centinela" es su parte superior con repuestos de recambio originales.

Las piezas, dos de ellas de fundición de aleación de aluminio de alta calidad.

Dos veletas , una de repuesto.

Gracias Daniel, el "Centinela " sin desmerecer a nadie, siento que nunca estuvo en tan importante proyecto, tan bien instalado.

Pablo Baptista, difundiendo el Proyecto.

2011-02-07T14:42:00.004-03:00

Pablo Baptista con Enrique.
Días previos a publicar en la revista "Velejar" , revista de yachting, brasilera de muy importante circulación, un muy completo articulo sobre Enrique.

En el artículo que Pablo escribió se detalla perfectamente no solo el Proyecto Vito Dumas, sino que también se lee un muy completo resumen de antecedentes de nuestro navegante, con su bicicleta incluida.

Enrique y Pablo.

Foto: Giacomo Orlando

Pintura

2011-02-07T14:05:00.003-03:00

Finalmente el Vito Dumas está con su fondo listo.

Varias vistas del barco en su etapa de pintado, a cargo del amigo Gerónimo, el Quinquela de los veleros.

Gerónimo y el fondo , quedó impecable.

Continuará...

Finalmente a Varadero

2011-01-25T22:19:00.008-03:00

Navegando el Vito Dumas hasta el Club Náutico San Isidro.
Con el Ttruker de los Infante, acoderado.
Aduda a "empujar" al Vito Dumas, como siempre, Cristina y su ayudanta "Pispi"

Chubasquera con Apoya Botavara

Sepan disculpar , el fotógrafo y cadete del Proyecto, está de vacaciones, los que sacan las fotos, hacen lo que pueden, siempre verán defectos insalvables.

El Vito Dumas descansa en varadero, ¿será la última vez previa al viaje?

Luis Martiarena controlando el caño.

Controlando, es increíble pero cierto, estamos con el eje...

El eje llegó a la caja "V" Drive.

Como diria el Diego... (sin palabras)

¡Vamos al Eje-Hélice!

Un trabajo, que mas que un trabajo, es una ceremonia.

Con cierto placer en su rostro, Enrique "instala" el eje.

Ademas con tertigos, en este caso Gerónimo.

Por supuesto Luis, disfruta tanto como Enrique.

Trabajo terminado.

Vista Lateral.

Como todos, el "Rafa" Cabello descansa a la sombra del Vito Dumas, luego de su trabajo.

Visto desde el interior del barco.

Resina para asegurar estanqueidad desde adentro del casco.

Siempre Gracias LuisM, y Rafael Cabello...

Un saludo desde el blog a Enrique , que estará en Bahía BR, pronto a transladar un barco a Portugal...

¡¡¡VOLVÉ PRONTO EL VITO DUMAS TE ESPERA!!!

los "Duendes".

Un elemento muy importante

2010-11-26T14:56:00.003-03:00

El amigo Alberto Marotte, amigo de Enrique, y "Duende " del Proyecto, aportó este Ancla de Mar, que el mismo fabrica.

El Ancla de Mar es un elemento muy útil para determinadas navegaciones, sin dudas "la Vuelta del Vito Dumas" es una de ellas.

Un Ancla de Mar.

Se ve en esta foto el "paracaídas" desplegado en el muelle. Este va hecho firme a la proa del barco con un cabo que se ata en el giratorio...

El Giratorio de inox, un muy robusto y fuerte elemento.

Cabo "Apagador"

El Paracaídas tiene en su parte central un agujero por donde deja pasar un poco del agua contenida.
Para izar el Ancla de Mar "Apagarlo", se caza desde el cabo naranja que está tomado alrededor del agujero de salida de agua y que manteníamos filado, hecho firme en algún lugar de la proa.
Mientras se caza el "apagador" se fila el importante cabo de amarre, de esa forma el Ancla se cierra, se "apaga" y se trae con no mucho esfuerzo bordo

Alberto Marotte, muchas Gracias.

Molinetes y algo mas...

2010-11-23T23:38:00.003-03:00

Molinetes Sea Winch.

Mucho hizo el Ing. Douer para que estos molinetes estén en la cubierta del "Vito Dumas"

Sea Winch- 54 ST

Motonería totalmente artesanal

Instrumental... al regreso continurán sin uso...je

Motorización - Continuación

2010-09-08T17:38:00.013-03:00

Nuevos trabajos en la motorización.

Motor - Caja Reductora - Cardan - V-Drive.

Visto desde Arriba.

Cuello de cigueña, de inox.

Silenciador - Inox

Filtros de combustible y agua .

Siempre al pie de la Máquina , Luis Martiarena...
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Continúa.
El "Vito Dumas tiene, en ambas bandas tanques de gasoil de 265 Lts cada uno.
Como para que nunca el chupador tome aire del fondo Enrique con un tanque , comprado en la chatarra pensó en un tanque chupador de gasoil de inox, donde se juntaran ambos tanques y desde el fondo saldra el chupador de combustible.

Tanto a la entrada como a la salida tiene Valvulas esféricas.

El filtro de combustible está entre este tanque y el motor, sobre el nivel maximo de combustible.

Dentro de este tanque hay un filtro con malla muy fina para ailar del sistema elementos indeseables.
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Todo y un poco mas, Made in Martiarena.
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El "Vito Dumas" se va "enfierrando".

Debidamente probado en el lugar el motor funciona perfectamente.

El sistema de alimentación de combustibe, con su tanque de unión y dos filtros de diesel, además se ve el engrasador y el sistema de mangueras que sirve al motor.

La bomba inyectora reperada a nuevo, impecable rendimiento.

El tanque de diesel de babor.
A la izquierda y arriba de la foto se ve el espacio donde instalará la "salida de emergencia"

Uno de los dos tanques de combustible, superan ambos los 500 lts
Hélice-Bocina-Engrasador y eje (fuera de foto) esperan ser colocados.

Colocando la tapa de tambucho en la "Salida de emergencia"
Todos sabemos que estás laburando al pepe... je je...

Clínica de navegación en el Acimut.

2010-08-17T19:06:00.003-03:00

Hay manos que valen cuatro... el Acimut de Roberto Quetglas
está abarloado al Vito Dumas, listo a dar una mano al proyecto, esta vez con una Clínica a Piriápolis..
¡GRACIAS Duende!

Un presente valioso y muy original.

2010-08-17T18:13:00.007-03:00

Un gesto muy importante.

El amigo Alberto Suñer, presidente de la Asociación de Amarristas del Puerto de San Isidro. A través de su hija Agustina que trabaja en la empresa FAURECIA que fabrica estas butacas, consiguió esta donación para el "Vito Dumas".

A partir de este momento, "Duendes de la Ribera"

En nombre del "Proyecto" , muchas gracias a todos, Alberto Suñer, su Hija Agustina y dueños de la empresa Faurecia, por la originalidad de la donación, seguro Enrique le dará muy buen uso.

Original e inédito obsequio.

Un lujo inpensado, y muy bienvenido.

Esto si , ni siquiera lo soñaste... la mejor mesa de navegación que se te pudo ocurrir.

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Motor - caja . "v" Drive - Eje - Hélice

2010-07-13T12:59:00.004-03:00

Trabajos de Motorización.

El motor en su lugar exacto.

La caja "V" Drive.

La caja "V" Drive alineada en el sistema.

Caja y Motor listos y alineados alineados

(Continuará)

Tecnología a bordo... y estado del Velero...

2010-06-07T11:36:00.008-03:00

De regreso del segundo cruce del Atlántico Norte de este año 2010, Enrique arrancó con toda la furia en la continuidad del Proyecto.
Van aquí las últimas imágenes.

Oscar "Yo " Liberman.
Aporta tecnología y elementos para que la cibernética participe, activamente, en el proyecto.
Todo esta dispuesto.

¡Gracias¡... "Duende" bahiense...

La nueva chubasquera , lista para recibir los policarbonatos.

El "Jardín de invierno" casi listo...

Algunos detalles de la base del palo y maniobra.

Junto al "Jardín de invierno"

Falta Poco...

¡Fede, escuchá bien atento lo que te dice.... !... je je

"Vos también lo tenés adentro"

2010-03-06T09:24:00.005-03:00

Finalmente a bordo del "VITO DUMAS", está su motor.

Como perro con dos colas, Enrique tiene listo el motor para subirlo a bordo.

Aquel motor que podrán ver en la Etapa 002 de este blog, marinizado por Rubén Denis, revisado en aquel momento por el amigo "TC", pintado por el siempre presente Jerónimo, esta a punto de ocupar su lugar definitivo.

Con su caja reductora Grosso CM 150 2:1, se va acomodando.

Como no podía ser de otra manera, Luis Martiarena en la maniobra con Enrique , muy feliz por tener, dentro del barco, su motor marinizado...
Vienen ahora los trabajos de apoyo e instalación completa, para luego acoplar eje y hélice.

El Malacate.

2010-02-07T13:57:00.010-03:00

Cada cosa en su lugar.

Finalmente el malacate que el duende OI de Bahía Blanca dejó al "descuido" a bordo del "Vito Dumas", ocupó su lugar a bordo.

Vemos a continuacón una serie de fotos donde se ve claramente a Enrique operando el sistema,

Sepan disimular algún defecto en la foto donde se lo ve como si estuviera algo calvo y un poco gordito, esto es solo un defecto de la toma fotográfica.

Enrique operando el malacate.

Tiene preparado el sistema de forma que , navegando no entre agua por el tragacadenas.

Con cabito acopla la cadena a la tapa..

Detalle.

La cadena a la caja, y el traga-cadena con su tapa.

La "filmina" o el proceso de revelado , muestran algún involuntario defecto, sepan disimular.

(ampliar para analizar el inevitable problema)

Haga click sobre la foto...

Malacate Listo... Gracias Oscar, una mas...¿Y van...?

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El día que el "Vito Dumas" se recibió de velero.

2009-12-22T19:41:00.007-03:00

Hoy, 22 de Diciembre de 2009. el Vito Dumas se recibió de Velero.

Primeas evoluciones con el Mástil de parte de la gente del NSI. La profesionalidad de siempre.

Lo manejan con total seguridad.

Ya esta apoyado en cubierta.

Enrollador y stay de trinquetilla.

Hay que soltar la pluma.

Federico, siempre listo.

Hace un rato nomás en esta foto no se hubiera visto nada del "Vito Dumas"

El velero.

De popa.

Enrique con una felicidad pocas veces experimentada.

Elida y Gabriel Bobrow, la primera visita al velero...

Continuará...

La Arboladura

2009-12-21T08:41:00.004-03:00

Semana muy importante para el "Vito Dumas".

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Esta semana, entre el Lunes 21 y la Navidad de 2009, puede ser una de las semanas importantantes del Proyecto "Vito Dumas".

Todo esta preparado para que, casco y arboladura comiencen sus vida juntos.

Todo está listo, esperando turno con la pluma.

Luis Martiarena, siempre listo para dar, no solo una mano, sino dos...

Enrique feliz de ver tan trabajosa etapa, lista para su finalización.

Toda la maniobra lista.

Detalles de último momento. El Rafa en acción.

¿Estará bien agarrado el farol de tope?

Santiago Herrera y Rafael Cabello.

Control de último momento...

Jarcia Firme.

2009-11-19T10:02:00.006-03:00

Un rollo de cable de 1x9 de 9mm galvanizado, que viajó desde Rosario y cayó en manos de Enrique, ya son jarcia firme del velero "Vito Dumas".

Es inminente la arboladura del barco, en los próximos días el Vito Dumas podrá verse como el verdadero velero que es.

Todo este trabajo hubiera sido enormemente mas complejo sin la colaboración de Luis Martiarena y su tribu que colaboraron en enorme cantidad de detalles y además le permitió a Enrique trabajar en un cómodo espacio cubierto y apto para todos estos trabajos...

Don Raúl , Francisco, Ramón y Carlos, cada uno en su medida colaboraron para que la jarcia esté lista.

En la foto vemos los tensores adaptatados y terminados.

Los Cables con sus terminales Norseman, ajustados ya están en el extremo de cada uno de los cables.

Cada extremo Norseman hubo que normalizarzo pues décimas de milimetros difilcultaban su armado.

Cada cable fue fosfatizado, lavado con agua, luego pintado con imprimacion especial para galvanizado (Galvanite), y finalmente recibió una mano de pintura aluminio.

El fondo del taller de Luis, estuvo a disposición de Enrique para poder realizar el trabajo con extrema comodidad, desparramando cables en todo el espacio.

El interior de cada extremo Norseman fue embebido con resina epoxi , de manera tal que las eventuales filtraciones de agua salada al interior se anulen o dificulten.

Sabemos que la compresión que el extremo Norseman genera sobre las filasticas del cable, pueden dañar el recubrimiento galvánico, con la resina se evitará en parte.

La jarcia espera para comenzar su trabajo...

Los Duendes no existen... pero que los hay... los hay...

2009-11-02T09:52:00.005-03:00

Pero que los hay, los hay...

Quizá sin poder encontrar palabras que por si, muestren que cosa pasa alrededor del Proyecto Vito Dumas, se nos ocurrió pensar que Duendes rondaban la Ribera y obraban sobre el proyecto, era por esa época, un rebusque como para explicar lo que nuestra capacidad no podía.

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Pasan los días,meses, años... y seguimos igual, sin palabras.
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Nos resulta imposible contar como, las piedras desaparecen del camino, , que cosa sucede que el mar agitado casi sin notarlo, se serena, y en la oscuridad del mar de pronto, aparecen las luces que muestran la bocana de un puerto seguro... solo los que alguna vez navegamos sabemos el valor de ese momento... ni el mismo operador que encendió esa balizas o las instaló lo puede saber, solo si lo sabe quien las vio aparecer en el mar... Es en ese momento cuando uno comienza a creer que hay Duendes que transforman en gesto normal, humano y muchas veces cotidiano, en misterioso e incomprensible, indispensable.

Esa metamorfosis es sin dudas, obra de Duendes que, sin ningún otro interés que el ayudar, lo hacen en el momento justo... así es siempre y lo seguirá siendo en el Proyecto Vito Dumas... como en tantas otras situaciones que la vida nos presenta.

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Aprovechando esta modesta reflexión, hoy necesito "desenmascarar" una cueva de Duendes, que sin dudarlo hicieron todo lo posible, y quizá algo mas, para que el Proyecto funcione, para que no haya piedras , y el mar se encuentre sereno y el horizonte claro...

¡¡Gracias Club de Veleros San Isidro!!

Gracias a todos los miembros de CD, al personal de secretaría del club y seguramente, pues siempre es así, a los empleados todos en general, de marinería y seguridad.

Todos sabemos que allanarán el camino para que el "Proyecto Vito Dumas", avance, sin prisa y sin pausa.

El Club, ya es parte del proyecto, con su enorme granito de arena ayuda a formar la montaña que de a poco, Enrique Celesia va creando...

Las Clínicas de Navegación serán mejores, gracias al Club de Veleros San Isidro.

Clínicas.

"Mi Clusito"... (así lo siento), gigante en gestos...

Gracias...

Los Duendes ¿No existen?... je je...

Como parte de la familia del CVSI, agradezco la buenavoluntad de todos. Familia Betbeze. (ochocetorca)

Enrollador Goiot

2009-11-02T08:34:00.008-03:00

Christophe Auguin.

Duende francés.

El tema de los duendes es internacional, y a medida que los elementos se reacondicionan y adaptan para su instalación a bordo, surgen recuerdos que necesariamente debemos compartir.
Fue hace tiempo... hoy ve la luz.

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Este es el enrollador de la vela de proa, con estay y todo... (inox macizo de 10 mm) marca Goiot, próximo a instarse en el Vito Dumas, totalmente reciclado.
Estaba puesto en el Antipode (un Finot de aluminio de 55 pies) del amigo francés, ídolo de multitudes, , de quién envío un modesto currículum, y la foto adjunta.

1981 : Vice-Champion du monde de microcup

1986 : vainqueur de la Solitaire du Figaro

1990 - 1991 : Vainqueur du BOC Challenge

1992 : Vainqueur du trophée Clairefontaine des Champions

1993 : Champion de France de X99

1994 - 1995 : Vainqueur de BOC Challenge

1996 - 1997 : vainqueur du Vendée Globe sur le 60' open Géodis en 105 jours 20 heures 31 minutes et 23 secondes. Le précédent record de Titouan Lamazou est battu de 4 jours.

1998 : Parti le samedi 27 juin à 15 h 35 de New York, Christophe Auguin sur Geodis, en doublant le Cap Lizard mardi 7 juillet à 16 h 34, pulvérise le record de la traversée de l'Atlantique en 9 jours 22 heures et 59 minutes.

(traducción a cargo del lector)

Todo el conjunto , listo pata instalar...

Todas las partes feron desarmadas totalmente y revisadas.

Detalle.

Todo listo, mejor que nuevo...

Detalle.

Merci monsieur, Christophe Auguin...

vous êtes le Lutin du Rivière.

(Tu eres Duende de ribera...s.e.ú o.)

Trabajos de Electricidad

2009-10-25T20:55:00.008-03:00

Corto circuito" Rafael Emilio Cabello, y su colaborador, Juan Pablo Maeso.

Ingeniero electrónico,de 1.90m de altura, que se encargo del cálculo y diseño de toda la instalación a bordo del "Vito Dumas".

Nos escribe "Corto Circuito" :

"Demás esta decir que la colaboración era por el honor y el compromiso de colaborar con el proyecto, lo cual acepte de inmediato.

Todo el trabajo manual lo iba a realizar Enrique, es la forma en que el sabe lo que hizo y como lo hizo. Conoce todos y cada uno de los cables, las cajas, las llaves y los terminales, de lo que instaló. De esta manera una reparación en alta mar la puede realizar sin asistencia externa."

"Todo fue muy sencillo para dar los primeros pasos en la instalación del VITO DUMAS.
Quien hace que todo sea simple es Enrique.

Lo primero fue conocer el barco y todo el trabajo que Enrique había hecho hasta ese momento, luego fue conversar sobre el tablero, que cantidad de circuitos iba a necesitar y que tipo de componentes íbamos a usar por confiabilidad y simpleza."

El tablero.

"Se verificaron los consumos de los instrumentos que se iban a usar y las luces, la mayoría a led, excepto aquellas que se van a utilizar una vez cada tanto que son tubos fluorescentes. Lo cual dio como resultado que todos los cables serian de 1,5 mm de sección. Los únicos que son de más sección son el del VHF y el del Piloto Automático que son de la sección que recomiendan los fabricantes dada la distancia entre el equipo y las baterías.

Para facilitar el cableado de 12 volts, se montó en el fondo del tablero una barra de aluminio perforada y roscada para los cables de negativo, y una bornera para los cables de positivo.

Asi mismo para el amperímetro se colocó un shunt en las baterías, de esta forma se llevan dos cables finos hasta el tablero para la medición de la corriente. Como se usa un instrumento digital, los mismos pueden medir corriente en ambos sentidos, por lo tanto se puede saber si las baterías se están cargando o descargando. Lo mismo se hubiese logrado con un instrumento de aguja con el cero al centro."

Interior del tablero.

"Los cables de negativo se terminan con un terminal ojal estañado y con termocontraible para reforzar la unión entre el cable y el terminal y luego se atornilla al la barra de aluminio.

Los cables de positivo se colocan en la bornera, dado que la bornera es para cable de 4 mm de sección y los cables en general son de 1,5 mm de sección, se pueden poner dos cables por bornera llegado el caso.El tamaño y la ubicación del tablero ya estaban definidos. Solamente había que adaptarse.

Luego definimos la cantidad de circuitos que se iban a necesitar, tanto de 220VCA como de 12 Volt de batería. Separamos dos áreas bien claras en el tablero, la de 220 VCA, por el peligro que representa y la de 12 Volt de baterías

Con todos esos datos dibujé el tablero a escala real, la llave selectora de tensión de entrada de 220 VCA desde tierra o del grupo electrógeno con las llaves térmicas de 220VCA en la parte superior del tablero.

En la parte inferior se ubicaron las llaves, los fusibles y el led indicador, para cada uno de los circuitos, se instalaron un voltímetro y un amperímetro a shunt para los 12 volts de batería. "

Nino está a bordo:

"Solo cruces el charco cuando domines el barco"... Nino

Continúa contando el Rafa:

"Lo plotemos en escala 1:1 y lo pusimos sobre el alojamiento que Enrique había previsto. Todo coincidía sin problemas.
En el mismo plano estaban todos los centros de las perforaciones que se debían hacer para las llaves, los portafusibles y los leds, y los rectángulos correspondientes para las llaves térmicas y los instrumentos. Todos estos elementos van montados en el frente del tablero que es de madera laminada.

El tendido de cables dentro del barco se realizo bajo caños plásticos. En principio Enrique me dijo que con un par de caños era suficiente, pues iba a poner pocas luces o enchufes dentro del barco. En la foto se puede apreciar que un par de caños es mucho más que dos."

¡Que despelote!

"Desde las baterías hasta el tablero se colocaron cables de 25 mm de sección, para positivo y negativo, como para que no haya problemas. En cada extremo de los cables se colocaron terminales y se reforzó con termocontraible la unión entre el cable y el terminal, el cable llega a un borne a tornillo del cual salen cables de menor sección para facilitar el cableado dentro del tablero y en el alojamiento de las baterías. De esta manera se simplifica el mantenimiento y las reparaciones.

Enrique realizó todo el tendido, yo sólo me limité a decirle que hacer y que no hacer. Quedó excelente. Cada caño firma y con cajas de empalme, cada vez que había que hacer una curva a 90 grados se puso una caja para hacer mas sencillo el tendido de cables posterior.

Como va a utilizar un malacate, se colocó una batería en la proa al lado del motor del malacate. Esto lo pensamos así para no tener que tender cables muy gruesos desde el banco de baterías hasta la proa. De esta manera se colocaron cables para recargar la batería únicamente.

Para el motor se va a colocar una batería independiente de todo el sistema, de manera de preservarla para el arranque. De todas maneras se instaló una llave selectora que puede conmutar las baterías de servicio para dar arranque al motor en caso de emergencia.

La capacidad de las baterías son
- Para servicios: 2 baterías de 150 A/h cada una
- Para el motor: 1 batería de 110 A/h"

Y la luz se hizo... leds del tope...

Continuará...

Gracias Rafa por tu trabajo en el Vito Dumas. Sos un duende mas...

Mientras tanto Rafa los escucha en el : 15 5705 2413 ...

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La vida te da sorpresas...

Y no era 6 de enero...

Desde Bahia Blanca , entre otras cosas, el cable coaxil necesario para todo el sistema de comunicación del barco.

Oscar Isa, duende bahiense...

Jorge Kohen , visita de cortesía , siempre bienvenido...

El cordon Galvanizado y algo mas

2009-10-12T11:22:00.008-03:00

"Las transformaciones"

No es mucho lo que se sabe de los poderes transformadores de los "Duendes de Ribera".

Pero su accionar obra milagros, transformando moneda en cable, hornos en moneda, influencias en inésperadas ayudas.

Todos los Duendes disponen de esas capacidades, solo que lograr el efecto deseado insume un esfuerzo que a veces es muy dificil de lograr.

Por alguna razón metafísica o meta no se qué en la ciudad santafesina de Rosario suelen darse esas tranformaciones.

Por esa razón y desde Rosario por R9 un carretel de cordon 1x19 de 9 mm , galvanizado especialmente y de casi 200m de largo... llegó a san Isidro...

¡¡¡La Jarcia casi lista para armar,

y enarbolar el palo al Vito Dumas...!!!

Uno de los "transformadores"... falta el Juán,mas veterano de los La Bianca

Enrique y Juancho.

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El efecto transformador nos muestra otro curioso ejemplo.

En el veremos como desapareció un horno para embarcación y se transformó en moneda de curso legal...

A bordo de su Rasthy

Omar Mandías, otro Duende mas...

El Duende que viene...

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Siempre, a todos... Gracias...

Fondeando tambíen se navega

2009-09-27T16:39:00.003-03:00

Malacate.

Seguramente nada será tan poco usado usado en la Vuelta, como este malacate, pero sabemos que su instalación es muy útil e indispensable.

Este elemento debió recorrer algo así como 700 Km por R3... el Duende "Azul", lo envía desde Bahía Blanca, entre otras cosas ... isabemos (licencia poética... je je) lo invalorable de su uso, llegado el caso.

En cualquier momento, lo veremos a bordo...

"El Beto"....

2009-09-25T07:28:00.015-03:00

Genesis del Proyecto.

Por lo que se ve en este blog pareciera ser que los benditos “Duendes” que se perciben rondando el Puerto de San Isidro, son actuales…aparecieron hace un rato... como si el Vito Dumas siempre hubiera estado amarrado en puerto.
Injustamente en este sitio, nada se dice del génesis de este Proyecto.
Es muy claro verlo en la pagina de Enrique http://www.vitodumas.com.ar/ pero resulta indispensable para el equilibrio emotivo de este blog, hacer justicia contando una muy breve historia, con licencias del escriba de cómo nació este enorme esfuerzo.

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Génesis...
Uno tras otro vamos agregando eslabones a esta cadena que tiene amarrado, por ahora, al Vito Dumas.
Me propuse recorrer desde el barco hacia el muelle, esa cadena… por un momento cerré los ojos y vi,a ras de piso, un Falcon amarillo (pá que no haya dudas),estacionado en la calle lateral, con dos tipos meta charla, allí, justo al lado del agua, abstraídos en vaya uno a saber que delirante proyecto…
Es fácil darse cuenta que estaban embarcados en algo grosso, por lo menos de chamuyo… una y mil veces vivimos esas escenas mas de un navegante, por eso me resultaba inconfundible ese concentrado y delirante diálogo, que uno podría presumir que duraría hasta no mas allá del amanecer… justo cuando el sol iluminara el Falcon amarillo con los vidrios empañados de entusiasmo…
Pasé cerca de la ventanilla derecha entreabierta del auto y escuché a quien estaba como acompañante en cola de su parlamento se preguntaba...:
"¿...y si me mando a hacer un barco...?
El fulano que estaba al volante… respondió:
"¡Si, dale,! lo hacemos. Si construís el casco, el resto lo conseguimos.

Contá conmigo"
Claramente escuché ese tramo del diálogo, ayudado por el silencio de la madrugada...
Seguí mi camino, lleno de curiosidad, con ese "contá conmigo" final, retumbando en mi mente, algo me decía que el delirio surgido en ese Falcon amarillo traería cola… me hice el sota, di la vuelta como mirando al Municipal…para chusmear y vi a través del parabrisas, recién desempañado, a los dos tipos… que ensimismados, concentrados en vaya a uno saber que proyectos, ni notaban que la noche se gastaba… mucho menos mi presencia...
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Tuvo que pasar mucho tiempo... o no tanto... la imágen del Falcon amarillo, asociada al vozarrón del "contá conmigo"... me acompañaban cada vez que pasaba por el puerto, de noche.
Luego lo supe… al volante de aquel Falcon amarillo, estaba Beto… el Beto Cella, él fue el que dijo a su compañero y amigo…aquel... "contá conmigo" … el le dió manija y apoyo desde el primer día a Enrique Celesia…
Tanto es el apoyo que fue Rodrigo Cella, hijo del Beto, el que tiró las lineas para que el Vito Dumas sea, lo que hoy vemos amarrado en puerto… y siguen remando…

Beto Cella, navegante trans-atlántico en 6m de eslora... y no solo eso...

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Sin dudas Beto sos la punta de esta larga cadena que hoy tiene amarrado al Vito Dumas al muelle de San Isidro, sos el enorme cáncamo que dio forma a la gaza, en el extremo mismo de esta cadena que amarra al Vito Dumas a su amarra, a esa imaginaria bita , que dicho sea de paso, fue cedida a Celesia por "Amarristas Puerto de San Isidro"…
De haberte conocido por aquellos días te hubiera dicho...¡No pintés el Falcon de celeste, te lo van a chorear...!

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Fueron y son los Amarristas del Puerto San Isidro, también Duendes amarrados en torno del Vito Dumas, colaboradores del proyecto, hacedores de un buen gesto cuando además de la Amarra cedida y todo lo cotidiano, le obsequiaron a Enrique un GPS que ya uso en el traslado del Faisán a España... tanto sea como para vuelva, mas rápido a trabajar en su proyecto.
Los "Amarristas, no solo cuidan celosamente al Vito Dumas, tienen gestos que entusiasman y contagian el entorno del ya casi... "Nuestro Viaje".

Privilegiados custodios de EL BARCO, gracias en nombre de todos...

Celesia con el GPS "Amarristas" frente a Gibraltar...

¡ Buen debut para el GPS... !

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Lo demás… lo demás, forma la cadena que aún amarra, protege y cuida al Vito Dumas, con el Celesia de siempre, incansable, trabajando a mano, con la ayuda de los “Betos Duendes de Ribera y Amarristas anónimos”… que lo acercan sin prisa, y sin pausa , al gran día…
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Beto y Rodrigo… se que no era necesario, pero no me pude contener…

Amarristas todos...

¡Gracias… !

Continuará...

Modificacion Compleja.

2009-09-17T08:20:00.005-03:00

Modificación compleja en la arboladura.

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Por distintas razones Enrique agregó una landa y una cajera en el palo, esto resultaba sumamente complejo y caro pues necesitaba hacer soldaduras con aluminio.

Con solo pensar que el palo está en varadero, resulta muy caro moverlo a otro sitio, la maquina de soldar es sumamente especial, además muy pesada para ser transladada, exigiendo hasta transporte especial, no menos problemático es que el operador debía ser una persona calificada...

Enrique, entonces suponía con razón, que estaba frente a un problema difícil y caro.

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Pero... sin grupo, los duendes existen... una máquina para soldar aluminio surgió de la nada, pero claro, con la máquina no hacemos nada...

Desde las sombras del taller de Luis Martiarena,emergió, sapucai chamamecero mediante, la solución al entuerto...

Nacido en la Madre de Ciudades, La Muy Noble y Leal Ciudad de Nuestra Señora Santa María de la Asunción... se hizo presente, en cuerpo y alma, el chapulín guaraní , el manos brujas de los electrodos...

¡Francisco Ferreira!...

Gritaba: ¡ no contaban con mi pinza de soldar!

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De allí en mas... soluciones...

Una plumita... ¡dejame solo!...

Enrique y Luis, tratando de no dividir por dos...

Francisco concentrado, haciendo que labura...

¡Desconfiau el tipo...!

Por las dudas Francisco no quería mostrar su cara...

Atrás, a la derecha de Francisco, un Duende, controla...

¡Que tal...!

Hoy 17 -9-09 y a esta hora... 1000, este palo ya está pintado...

¿Tendremos foto ?

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Nuevamente gracias Luis Martiarena por tu ayuda de siempre... finalmente vemos y somos testigos una vez mas que las soluciones llegan de la mano de un buen trabajador...

Francisco Ferreira

Especiales gracias en nombre de los otros... Duendes de Ribera...

El INTI y la Jarcia firme.

2009-09-15T15:41:00.014-03:00

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El día que tuvimos la suerte de conocer el INTI

Para arbolar el Vito Dumas, Enrique se exige pruebas no del todo comunes, pues el nivel de exigencia náutica tampoco será común...

El cable (cordón) a utilizar será cable galvanizado de 9mm de diámetros 1x19, esta estructura de cable el la menos flexible y es la que se usa en estos casos.

La unión a las landas y tensores, será por medio de terminales Norseman, de manera que se pueda realizar algún tipo de reparación en el viaje.

Recordemos que el sistema Norseman es desarmable.

Para eso Enrique sometió cable y terminales a una prueba de tracción en el

Instituto Nacional de Tecnología Industrial.

INTI.

Cable en mano "puso proa" a Gral. Paz y Constituyentes. En esos filetes de rosca que no terminaron de entrar, terminará la prueba. Esta máquina morocha y amenazante deberá ponerle "límites" a la muestra.

En la morocha se ven unos números que hablan de su capacidad.
No la puedo ni imaginar...

Enrique miraba, como si no le importara, de reojo, el "marca kilos", que en realidad eran

kNA... (¿?) que según nos explicaron son un 2% menos que si fueran kilos.

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El Ingeniero Donato Zarra que amablemente nos asesoró sobre la forma de preparar la muestra.

El nos explicó que cosa era "La Morocha" que con tanto esmero dio cuenta de la muestra ensayada. Ya en esa primer ensayo, el ingeniero nos había anticipado que la la rotura se produciría en la rosca del Norseman que no había roscado totalmente.

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"La Morocha"

Se trata de una máquina de uso universal que sirve tanto para ensayos de tracción, compresión o flexión, según sea el requerimieno, se prepara la máquina.

Su capacidad es de 1ooo kN (aproximadamente 100 tonf). Tiene 6 Escalas de trabajo:

0 a 20kN / 0 a 50kN / 0 a 100 kN / 0 a 200 kN / 0 a 500 kN / 0 a 1000 kN

Nos comentaba el Ingeniero Donato Zarra sobre la equivalencia entre Kg f y daN.

Un Kgf (digamos un kilo almacenero honesto) = 0,980665 daN.

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Es decir los 2322 que se leen, son algo como 2369 Kgf . (s.e.ú o.)

Acá vemos 4865... la prueba ya era satisfactoria en extremo, son en realidad:
4,865 Tn.

Pero la morocha siguió tirando...

Enrique simulaba estar distendido en amable charla con el ingeniero Zarra.
Hasta que... boinnnggg.

Luego de haber tirado en Kgr. 5096, aquella rosca con algunos filetes de la rosca falló.
Con certeza la jarcia no tendrá esa ventaja, igualmente las 5Tn superan todos los márgenes que los cálculos pedían... El Cable... sin novedad.

Desarmando la "morocha".

Debemos hacer notar la celeridad y la amabilidad con que fuimos atendidos en el INTI, por el Ingeniero Donato Zarra y su colaborador. Sus instrucciones simples y precisas hicieron muy simple y rápida la realización de esta prueba.
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En nombre de los duendes de Ribera les contamos, si es que algún día, ven este blogs que ambos han sido incorporados "compulsivamente" al grupo :

"Duendes del Proyecto Vito Dumas"

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Al INTI por el segundo ensayo.

El Norseman.

Hoy 29-9-09, nuestro amigo Enrique, pidió otro ensayo...

Ante la posibilidad que los orientales hayan fabricado un elemento no confiable ... recurrimos a nuestro conocido y ponderado INTI.
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Somos injustos o "mal acostumbrados" si no destacamos muy especialmente los consejos recibidos en el INTI, también en esta segunda oportunidad.

Particularmente confieso que no creí que en aquella primera visita nos atendieran como aconteció, esperaba una situación mas técnica, quizá desprovista del calor humano y el interés que en definitiva generó el proyecto.

En esta segunda visita mas liberados para hacer preguntas de neófito, una por una, las respuestas fueron llegando. Incluso una detallada explicación de la maquinaria empleada en el ensayo y que yo casi irrespetuosamente llamaba "Morocha"... aunque quizá sea ese su apodo interno en el futuro.

Concretamente no solo nos hicieron el ensayo, sino que demostraron especial interés por el Proyecto Vito Dumas.

Enrique invito al ingeniero Zarra a visitar el Vito Dumas.

Nosotros le dejamos a la enorme máquina, un apodo... "La Morocha"

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Imagino que, para la gente que trabaja en la industria esto no es una novedad, pero particularmente para Enrique Celesia la visita al INTI y su diálogo con el ingeniero Donato Zarra fue una "carga de seguridad" invalorable, no olvidemos las tensiones que el mismo viaje, someterá a la jarcia. Sin dudas la visita al INTI. no solo aumentó la seguridad del barco, sino que le dio a su dueño, Enrique, la verdadera magnitud de los elementos con que esta armado su velero.

Sin dudas Enrique incorporará en el menú de sus conocimientos para transladarlo a los consejos que todos vamos a buscar en algún momento, esta respuesta: "llevalo al INTI."

En los ensayos como este y otros miles que seguramente pueden ser sometidos los distintos materiales de nuestros barcos, está puesta nada mas ni nada menos que nuestra seguridad y la de nuestra familia y compañeros de a bordo, eso hace indispensable la consulta especializada.

Les voy a agregar un comentario personal, lleno de orgullo:

El INTI es argentino...

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Volvamos al trabajo del 29-09-09

Hoy. Enrique, llevó a probar el sistema Norseman armado correctamente,con indicaciónes de su amigo Ferrero de Velas Hood...

El Ingeniero Zarra nos había adelantado que la correcta preparación de la muestra daría como resultado un correcto ensayo.

Con el control del Ingeniero sobre la pieza, armada por Enrique en base a un instructivo que Ferrero de HOOD le entregara se comenzó el ensayo final.

En el folleto recibido en Hood se ve claramente los pasos en la instalación del Norseman en el extremo del cordón.

El Ingeniero Donato Zarra , "apretando el botón"

"La Morocha " en su juego...

Cortó el cable... el Norseman resistió... coreano contento.

Inspección final...

La gente del INTI, puede no comprender este saludo... pero les adelanto es una forma, emotiva, de agradecerles todo su trabajo...

¡¡¡ORZA VITO DUMAS...!!!

¡¡¡ORZA INTI!!!

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Esta etapa del proyecto hubiera sido mucho mas difícil de realizar si no hubiera contado con los consejos y ayuda del Ing. Roberto Fratantoni, (UCA - NpeM) que aligeró los mecanismos para que Enrique pudiera llegar al sitio justo y se contactara con las personas indicadas para la realización de este ensayo...

¡¡¡Piedra libre para el Duende...!!!

¡¡Gracias Rober...!!
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Mordazas o Stopers.

2009-09-08T12:06:00.011-03:00

Mordazas

Enrique con el invalorable apoyo de Luis, terminó de construir, entre otros trabajos, estas dos baterías de mordazas o stopers, para el Vito Dumas.

Creo que vale mostrarlas.

Una modelo profesional opera los stoper como para que tengamos idea de tamaño...

gracias stopera.

Ocho Stopers para el Vito Dumas.

Enrique tiene preparado material como para armar 12 Stopers mas..

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Otra pequeña historia.

Para un simple trabajo de soldadura , Enrique necesitaba tener una protección térmica en un alargue provisorio, que solo debería usar en ese caso.

Hacia falta , prestada una llave térmica tripolar de 65 Amp.

Un Duende mediteraneo, aportó una y no solo eso, la alcanzó desde Laferrere para que la solución llegara en tiempo y forma.

Gracias Enrique Correa, duende mediterráneo, del pago donde la solidaridad es cosa corriente.

Amigo y de Laferrere...

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2009-08-23T14:46:00.008-03:00

El taller de Luis Martiarena continúa, sin prisa y sin pausa colaborando con la construcción de elementos para el Vito Dumas, en este caso vemos los arraigos de la crucetas y jarcia firme que se están instalando en el palo...

Dicho sea de paso, Luis y su gente hacen los mejores trabajos en inox para el mundo náutico, pueden contactarse con él al:

Taller: 4703-3460

Cel.: 15 4143 9148

Esto es un "chivo" Luis se lo merece.

Soporte de cruceta y obenques bajos.

Otra vista del mismo herraje.

Extremo de crucetas. Fundidas exclusivamente para el Vito Dumas.

Solo faltan pruebas de tensión entre Norseman y Cable de la jarcia... la arboladura es cuestión de días...

El Pañol del Vito Dumas

2009-07-31T10:57:00.006-03:00

Los Duendes, siempre están...

Hace mucho tiempo que el pañol del Vito Duma va cargando elementos, en esta etapa trataremos de desmenuzar el proceso.

En muchos casos los artículos sufrieron transformaciones, vía Camou, pues Carlos , otro Duende, a veces le facilita al proyecto trueques siempre ventajosos y desprovisto de mezquinos intereses.
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Hoy debemos remontarnos muchos años atrás... tanto sea como para demostrar que, los Duendes de la Ribera, no son un invento trasnochado, ni siquiera son de hoy, hace mucho tiempo que rondan las amarras ylos proyectos de nuestra ribera.
Esto que copio es un fragmento de una carta que le envió a Enrique, el Duende:

Jorge Bruzone, hace algunos años:

"Yo tenía mas o menos 10 o 12 años, (en 1964-66) y mi papá tenía su taller de herrajes (El Pañol), y una tarde en el taller me encuentro a papá hablando con un señor. cosa natural porque atendía a los clientes en el mismo taller, (hoy en día todo eso cambió, si querés un herraje vas a Barón o a cualquier otra náutica y te arreglas con lo que hay, en aquellos tiempos los herrajes casi en un 60% se hacían a medida del barco y a gusto del cliente, desde asesorados por mi viejo...

Al rato de la charla el cliente se retira y mi papá me pregunta:

-¿Sabés quien es?...

con un poco de duda le dije:

-Es el señor que vive acá la vuelta...

-Si, ya sé que es nuestro vecino... ¿pero sabés como se llama?, preguntó mi papá.

-No... Respondí.

-Ese Señor es Vito Dumas , respondió mi padre...

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Lo que sigue es lo de siempre... un gesto mas, solidario , en este caso del Señor Bruzone padre, El Maesto , recibío otra generosa ayuda, y nosotros podemos ver con orgullo como se cruzan historias.

El hilo conductor de solidaridad es muy largo en la ribera, Gracias Don Bruzone , donde usted esté, reciba nuestro agradecimiento... usted y muchos otros nos enseñaron este camino que algunos intentamos transitar... su hijo Jorge lo camina a paso firme .

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Van fotos de la motonería y otros elementos que se incorporaron al "Pañol", del Velero Vito Dumas.

Luz de tope con elementos de "El Pañol", será "El Rafa" el encargado de poner luz en ese elemento reglamentario...

¡Unos leds por acá, por favor...!

Varios elementos, de mucha calidad y excelente terminación pasaron a formar parte de los elementos que ayudarán eficientemente en la maniobra del Vito Dumas...

Seguramente Don Bruzone padre, estará muy feliz del destino que tuvieron sus elementos, su hijo Jorge, lo hizo posible...

¿Existen o no los Duendes de Ribera?

El Bulbo

2009-07-19T18:53:00.007-03:00

Orza y bulbo.

Finalmente el bulbo y la orza están unidos.

Complejo trabajo que por fin concluyó.

El bulbo de plomo pesa 1800 kg.
El quillote es un perfil alar de hierro, hueco, estructurado con costillas transversales y longitudinales. Mide 1m de proa a popa, 3m de profundidad y 10 cm de espesor. Está lastrado con otros 400 kg de plomo, en su parte inferior.
El bulbo está unido al quillote por 6 pernos con rosca en los extremos, transversales de 22 mm de diámetro.
El conjunto pesa 2500 kg.
El calado reducido con el quillote arriba es de 1.50m
Con el quillote abajo el barco cala 2.70m

Poco motor... Je je.

Gauchito el Mercury, solito llevó al Vito Dumas hasta el varadero del CNSI.

Aprovechó para retocar pintura obra muerta y fondo bituminoso a nuevo.
Va mejorando.

Gerónimo, otro duende... esforzado y dedicado en sus trabajos de pintura.

¿Que pensará?

Arboladura

2009-07-16T16:51:00.008-03:00

Palo y Botavara.

¿Y ahora?

Preparando el Enchufe.

¡Como el elefante y la hormiga, Enrique...!

Cajera.

Tope.

Extremo de botavara donde instalará la gansera .

Penol.

Repique del pujamen.

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Empatilladura.

Todo preparado.

¡Apuntale bien que le estás pifiando!

¡Va queriendo!

¡Como anoche !... dijo mi tía Zulema...

Una pinturita...

Herrales arboladura.

2009-07-16T15:50:00.008-03:00

Herrajes.

Base del Palo.

Las robustas piezas que, juntas , darán apoyo sobre cubierta el Vito Dumas.

El pie listo con la parte macho lista para recibir el palo.

Visto desde crujía.

Macho con pernos para regular el punto del palo.

La pieza fija en cubierta.

Lateral de la parte fija.

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Herrajes.

Penol - Gansera-Cajeras.

En la etapa arboladura el Vito Dumas cuenta ya con el Palo y la Botavara, veremos lo que todos conocemos, los herrajes que vinculan a ambas perchas, gansera, penol de la botavara , arraigo de tangon y demás yerbas.

La gansera, varias vistas, como para poder observar la motonería también fabricada por Enrique.

Gansera.

El Penol de la Botavara.

Cajeras para rizos y arraigo.

Herrajes para Lazy Jack.

Esta etapa podría terminar acá… pero siento que sería injusto no “desenmascarar”, a los duendes que hicieron posible, estos logros…
Mando en cana, olímpicamente a todos los duendes de la ribera que ayudaron con desinterés y entusiasmo en la fabricación de estos elementos.

En el taller La Holandesa, en Nuñez vemos a su propietario, navegante y amigo, Luis A. Martierena, jefe duende, con sus tres secuaces duendes, Francisco, Ramón y Carlos…

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El mas veterano Duende del taller, don Raúl que con su torno obra milagros para los herrajes del Vito Dumas.

El tìo Raúl Martiarena, Capitán de "El Rayo"

Siguen.... trabajando en el Vito Dumas...

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Solo una pregunta Don Raul... yo cuando pinto un banquito, me ensucio hasta las axilas... Usted maesto... ¿como hace?

Malacate Orza

2009-07-16T15:19:00.005-03:00

Malacate.

Maniobra Orza.

Caja de orza con el malacate a popa.

Detalle de malacate con estructura y tambor de Hº Fundido

Perno embutido encapsulado en dos tapas, una por banda de la orza de inox, a rosca y con O-Ring.
La tapa se quita y pone a mano, pero cuenta con ranuras por si se traban y hay que golpearlas con un cortafierro en las mismas.

En esta foto se ve el perno, (seguro), de acero especial que traba la orza arriba, se quita con un “tirabuzón“ de inox preparado para tal uso.

En esta foto se ve el perno de acero especial que sirve a mantener la orza en dos posiciones: Arriba si se coloca en el agujero de arriba, por supuesto con la orza también arriba.

O en el agujero de abajo cuando navegue con la orza en esa posición, en ambos casos el perno queda encapsulado entre dos tapas de inox , a rosca y con O-Ring ,y sujeto también para evitar cualquier movimiento con la orza apoyada en él.

Proyecto Vito Dumas

2009-07-15T20:55:00.002-03:00

Enrique Celesia.

Pretendemos tener informado a los amigos de la nautica que se interesen por el Proyecto Vito Dumas, del navegante argentino Enrique Celesia.

Trataremos de seguir el último tramo de la construcción y alistamiento del barco con el cual navegará la estela que dejó grabada para siempre nuestro mas grande navegante, Don Vito Dumas.

Creemos que este es el momento de comenzar a conocer en detalle los pormenores de este proyecto, primero porque a muchos de nosotros sentimos que nos representa, luego seguramente aprenderemos mucho de esta construcción atípica, artesanal...

Enrique Celesia nos recibe a bordo del Vito Dumas.

Este informe comienza.

Metamorfosis del motor

2009-07-15T20:54:00.002-03:00

En esta serie de fotos vemos la metamorfosis del motor desde el día en que Enrique lo fue a buscar al desarmadero.

Cuando estábamos en CESVIAUTO, esta y las próximas imágenes fueron el primer contacto visual con esta masa incomprensible, para mí, de fierro sucio.

Estado original. Peugeot 205 con motor GLD de 1.9 Lts.

En el taller del amigo TC, gran colaborador del proyecto.

La transformación había comenzado, limpieza general, con desarme de elementos que no usaría y una visita al Taller metalúrgico de Grosso, le había crecido en un extremo una Caja reductora Grosso CM 150-2:1.

Caja acoplada al motor.

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La verdad revelada, fue cuando Rubén Denis lo tomó en sus manos

Fue así como casi sin darnos cuenta, en territorio de Rubén tomó forma marina ,ese motor automotor.

Finalmente esta listo, marinizado

Luego en el CNSI, Jerónimo, pintor de embarcaciones, le dio su toque final…

Esperando turno para subir a bordo.